В этом разделе мы поможем вам разобраться, как маркируются шины и расскажем, что означают надписи на боковине шины.
|
Параметры
дисков
|
|
Этот раздел поможет вам
разобраться, как маркируются диски и какие основные параметры существуют у
дисков
|
|
|
|
Все диски имеют стандартную
маркировку параметров, независимо от того, какой это диск легкосплавный
(литой) или стальной (штампованный). |
|
Code |
|
Страна |
|
A |
|
AC |
|
|
|
AD |
|
|
|
AE |
|
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) |
|
AF |
|
Афганистан |
|
AG |
|
Антигуа и Барбуда |
|
AI |
|
Ангулем |
|
AL |
|
Албания |
|
AM |
|
Армения |
|
AN |
|
|
|
AO |
|
Ангола |
|
AQ |
|
Антарктида |
|
AR |
|
Аргентина |
|
AS |
|
|
|
AT |
|
Австрия |
|
AU |
|
Австралия |
|
AW |
|
|
|
AZ |
|
Азербайджан |
Система
UTQG (
Uniform Tire Quality Grading System - система оценки
качества
шин) требует от производителя обозначения оценки качества покрышки в категориях:
- показатель износостойкости (
Treadwear)
- уровень сцепления с мокрым покрытием (
Traction)
- стойкость к нагреванию (
Temperature)
|
|
| Эта система введена правительством
Соединенных Штатов, в частности,
NHTSA - национальной
Администрацией Безопасности на Дорпогах, чтобы помочь конечному
потребителю сравнить шины, предлагаемые в розничной торговле. |
DOT
Сертиф
икация шин в соответствии с требованиями Департамента транспорта США включает
несколько
кодов и содержит закодированную информацию о производителе, конструкции и
размере шины.
1:
DOT
—
Department
Of
Transportation
.
2: Код завода-производителя.
3: Кодовый номер розмера шины.
4: Дополнительный код производителя.
5: Дата производства: 47-мий тиждень 1992 року.
Примітка: до 2000 года дата производства шины указывалась тремя цифрами, первые
две из которых обозначали неделю изготовления,
а третья - год изготовления. Начиная с 2000 года используется 4 цифры, из которых третья
и четвертая означают год изготовления..
Узнать детальнее о сертификации шин по стандартам D.O.T. можна на официальном
сайте Депертамента www.dot.gov.
Системы
обозначения размеров шин для легковых, легкогрузовых
автомобилей и
автомобилей класса 4х4
|
|
Числовая система
(Numeric Sizing System) |
|
Первая система, разработанная для обозначения
размеров шин и использовалась вплоть до конца 60-х годов
прошлого века.
Система була несовершенной, поскольку учитывала
только ширину шины и посадочный диаметр диска (в дюймах).
Если первое число заканчивалось нулем (напр. 6.50-15 или 7.00-16), профиль шины
составлял примерно 92%.
Если первое число не имело нуля в конце (напр., 8.25-15), шина была "низкопрофильной", т.е.
ее профиль
был равен 82%.
|
Отечественный рынок предлагает своим клиентам проверенные временем
изделия с набором определенных качеств и свойств, но всегда хочется
чего-то новенького. Супер - пуперского! Интерес подогревается анонсами
производителей – осваиваются новые технологии, доводится до
совершенства известная продукция. Да и зимы пошли очень странные, что в
октябре-ноябре не всегда угадаешь, какие покрышки выбрать. То дождь, то
снег, то град! А для нас важно разобраться в особенностях зимней резины
и определиться с основными ее приоритетами!
Шипованные покрышки по конструкции достаточно отличаются от обычных
летних или зимних. Обусловлено это, разумеется, шипами в шашках
протектора. Расположение их (схема шиповки), количество, высота над
поверхностью протектора, строение, форма, материал, наконец, само
крепление в шашке - это целая наука.
Ну, конечно и покрышки приведенного ниже теста сильно разнятся по
шипам - у каждой компании своя школа. Однако есть непреложное, общее,
что учитывает каждый производитель, серьезно занимающийся “колючими”
шинами.
ШИПЫ - детали небольшие, но совсем не простые. Каждый состоит из
двух частей - корпуса (обычно стального) и запрессованной в него
твердосплавной вставки. Недавно появились шипы с пластмассовым
корпусом, что позволило существенно снизить массу шипа, а значит, и
шипованной шины в целом. Результат? Меньший расход топлива, лучше
ускорение, да и держатся шипы крепче. В нашей коллекции с такими
“гвоздями” только шведский “Гиславед”. Он первый пришел к этому и
единственный, кто на конвейере шипует автоматически, а не вручную.
Размеры шипа определяют тремя цифрами, например, 8-11-2. Первая
указывает диаметр шляпки, вторая - полную высоту шипа, третья - диаметр
твердосплавной вставки.
Шипы разных компаний порой сильно отличаются друг от друга формой
корпуса: прямой с одной шляпкой, с двумя поясками, конусный с одной
шляпкой… Обычно производитель, создавая покрышку, подбирает к ней тот
тип шипа, который лучше соответствует конструкции шины.
Бескамерная шина, впервую очередь, хороша тем, что дольше сохраняет давление при проколе, а от этого зависит ваша безопасность.
Тогда как камерная шина, наоборот, при проколе теряет давление
практически моментально, в связи с тем, что воздух быстро выходит через
вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух
выходит только в месте прокола, и при образовании большой дыры,
например, от гвоздя, давление теряется очень медленно.
Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит,
меньше нагружает подвеску, и подшипники ступиц колес, а также меньше
нагревается при скоростной длительной езде. Бескамерная шина
маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная - Tube Type.
Маркировка автомобильных шин
Шины имеют обозначения либо по европейскому стандарту, либо, реже, по
американскому, либо по двойному, евроамериканскому. Стандарты эти на
боковине шины выражаются буквенным обозначением. Обведенная в кружок
буква Е означает евростандарт, то есть шина сертифицирована в
соответствии со стандартами ECE (Economic Comission for Europe). Рядом
в том же кружке обязательно стоит цифра, от 1 до 16 (16 европейских
стран наделены правом проводить испытания и присваивать знак и номер
технического контроля для автошин ). Пяти- или шестизначный индекс
рядом с кружком - номер сертификата, свидетельствующего о положительных
результатах проверки.
Если
стоит только E, без цифры, это повод задуматься о легальном
происхождении шины. DOT американский стандарт (Department of
Transportation). Двойное обозначение E и DOT наносится, если шины
классифицированы по двойному стандарту. Последнее встречается часто,
поскольку многие европейские производители шин поставляют их и на
американский рынок. Российскому водителю лучше, конечно, покупать для
своего автомобиля шины, классифицированные по стандарту E или E + DOT.
Конструкция шин
Рис. 1.
Конструктивные элементы и основные размеры шин:
D – наружный диаметр; H – высота профиля шины; B – ширина профиля шины;
d – посадочный диаметр обода колеса (шины); 1 – каркас; 2 – брекер; 3 –
протектор; 4 – боковина; 5 – борт; 6 – бортовая проволока; 7 –
наполнительный шнур.
Каркас (1) - главный
силовой элемент шины, который придает ей прочность и гибкость, а также
определяет многие эксплуатационные свойства. Представляет собой
Индексы допустимой нагрузки шины
Индекс допустимой нагрузки (или
индекс грузоподъемности)
также называют коэффициентом нагрузки. В отличие от серии, которая
выводится математически, это условный параметр. Некоторые производители
шин расшифровывают его: на шине может быть написано полностью Мах Load
(максимальная нагрузка) и
Индекс скорости шины
Индекс скорости
указывает при какой максимальной скорости может эксплуатироваться шина.
Значение индекса скорости показывает, что на данной скорости допустимо
ехать длительное время без катастрофических последствий для шины.
Основными частями конструкции шины, во многом определяющими ее характеристики, класс и, соответственно, цену, являются:
– каркас – внутренний "скелет" шины, изготавливаемый из прочных
текстильных, иногда в сочетании с металлическими, нитей, называемых
кордом. По их расположению шины различают на диагональные – применяются
все реже, и радиальные (маркировка Radial) – практически все
современные шины. Несущим элементом каркаса являются брекеры,
представляющие собой один или несколько прорезиненных слоев с
металлическим кордом;
– протектор – "беговая" часть шины, непосредственно контактирующая с
дорогой. Одной из разновидностей протектора является ориентация:
направленный (маркировка Rotation и стрелка) – здесь определенным
расположением канавок задается рабочее направление вращения, поэтому
такая шина может стоять только справа или только слева. Распространен и
асимметричный – здесь канавки определяют внешнюю и внутреннюю часть
шины, что в маркировке обозначается как side facing outwards/in-wards.
Также протектор может быть направленным и асимметричным одновременно –
в этом случае колеса поменять местами нельзя;
– боковина – "стенка" шины, изготовленная из эластичного слоя резины;
|
