Мы любим, создавать себе неопровержимые факты, даже если они таковыми не являются. Потому что многие считают, непонятно даже почему, но считают, что, поставив себе легкосплавные диски, они сразу же решают несколько проблем. Убивают двух зайцев одновременно: улучшаются ходовые характеристики и к тому же внешний вид приобретает более респектабельное «выражение».

Но на практике неопровержимые факты рассыпаются в пыль и все оказывается совсем по иному. Вы установили на свой автомобиль легкосплавные диски, но не замечаете удивительных, сказочных изменений? И оказывается, что красивые диски не особенно то влияют на поведение автомобиля. Почему? Ведь принято считать….

Причина простая, но понять ее так же сложно как познать Евклидову геометрию за пару часов. Автовладельцы, меняя скучную штамповку, на более оригинальный диск, всего лишь увеличивают диаметр колеса.  Ну, растет вес, естественно, а технические характеристики, какими были, такими и остались. С чего это у вас должна увеличиться разгонная динамика или улучшится работа тормозной системы?

Вы уже опустили голову и читая эту статью чувствуете себя дураком, а меня, наверняка считаете последним негодяем. Но заводить разговор о том, о чем нет смысла – не имеет смысла. Поэтому мы попытаемся понять, как можно извлечь максимальную пользу и не просто улучшить легкосплавный диск и добиться красоты и комфорта.

Из чего делают «литье»? - вот в чем насущный вопрос автомобилиста. И литые и кованные диски, которые можно приобрести в основном изготавливаются из алюминиевых сплавов, с добавлением в него других разных элементов.  Итак, вспомним и таблицу Менделеева! Для чего нужны различные добавки? Именно они придают сплаву, а потом и диску свойства, которые от него «требуют»!

Магниевые сплавы - это очень большая редкость. Такие сплавы применяются в дисках около 26 лет. Автомобили Alfa Romeo Spider 1980 года оснащались такими дисками. Магниевый сплав (обычно магния с алюминием и добавками марганца и циркония) придает диску «особую» легкость, а тот в свою очередь уменьшает массу неподрессоренных частей автомобиля.

Вес среднего магниевого диска на 3,0-3,5 кг меньше, чем, например, такой же, но алюминиевый. Увы и ах, такие сплавы неустойчивы к коррозии и поэтому хозяевам и производителям приходится уделять особое внимание качеству красок и лаков, которыми их покрывают.
Титановые диски многие специалисты просто называют мифом, игрой заблудшего воображения. Изготовить диск из титанового сплава очень сложно. Этот многостадийный процесс, который очень дорого обходится компаниям и поэтому невыгоден.

Ну а теперь мы подобрались к самому финалу, к самой вкусной сердцевине обсуждаемого вопроса. Литые диски! Их выливают в специальных формах. А заготовка для кованых дисков штампуется под огромным давлением и температурой.

Потом ее обрабатывают на металлорежущих станках, вырезают «спицы» и декоративные фигурные отверстия. Можно сделать вывод, что литой диск более хрупок и жесток. И есть немалая доля вероятности возникновения на диске преждевременной ржавчины и пустот. А вот, кованый диск ударопрочен и имеет высокую демпфирующую способность.

И при сильном ударе, от кованого диска можно ожидать, что он согнется, но не сломается, не разлетится на множество «металлических щепочек», именно потому, что металл при штамповке обретает волокнистую структуру, которая является очень стойкой при разрыве.
Нигде кованые диски не пользуются такой популярностью, как в России.

Ведь при наших дорогах, что бы ни создавалось, создается монолитно и на века. И, конечно, надо помнить о том, что качественные, хорошие дороги, делают просто ненужным их основной плюс – прочность. А, в плане дизайна, кованые диски серьезно позади «литых».